Nederlands-
English -
Español -
Português -
русский -
Français -
日本語 -
Deutsch -
tiếng Việt -
Italiano - Nederlands
-
ภาษาไทย -
Polski -
한국어 -
Svenska -
magyar -
Malay -
বাংলা ভাষার -
Dansk -
Suomi -
हिन्दी -
Pilipino -
Türkçe -
Gaeilge -
العربية -
Indonesia -
Norsk -
تمل -
český -
ελληνικά -
український -
Javanese -
فارسی -
தமிழ் -
తెలుగు -
नेपाली -
Burmese -
български -
ລາວ -
Latine -
Қазақша -
Euskal -
Azərbaycan -
Slovenský jazyk -
Македонски -
Lietuvos -
Eesti Keel -
Română -
Slovenski -
मराठी -
Srpski језик
Soorten Road Stud
2021-08-26
Gewone spikes:
Over het algemeen worden gegoten aluminium wegnoppen, plastic wegnoppen, keramische wegnoppen en glazen kogelnoppen in gewone wegnoppen geplaatst. Laten we de wegbouten in detail introduceren per functieclassificatie.
1. Wegbout van gegoten aluminium
Er zijn twee soorten gegoten aluminium en gegoten aluminium schalen. Volledig gegoten aluminium betekent dat de schaal van metaal is en een relatief hoge druksterkte heeft. Het wordt over het algemeen gebruikt bij dubbele gele lijnen en wordt over het algemeen volledig aluminium wegnoppen genoemd. Gegoten aluminium schaal betekent dat de schaal van gegoten aluminium is en de binnenkant gevuld is. Zo'n road stud heeft een lagere kostprijs dan volledig gegoten aluminium, maar tegelijkertijd is de druksterkte niet zo hoog. Het wordt over het algemeen een gegoten aluminium road stud of een gegoten aluminium gevulde road stud genoemd. .
2. Kunststof noppen
Er zijn ook twee soorten plastic en plastic schelpen. Volledig plastic betekent dat de schaal is gemaakt van kunststof spuitgieten en dat het materiaal ABS, AS + glasvezel, enz. Kan zijn en een hoge druksterkte heeft. Het wordt over het algemeen volledig plastic wegbout genoemd. Kunststof schaal betekent dat de schaal van kunststof is en de binnenkant gevuld is. De kosten van zo'n wegbout zijn lager dan die van al het plastic, maar tegelijkertijd is de druksterkte niet zo hoog. Het wordt over het algemeen een plastic wegbout of een met plastic gevulde wegbout genoemd.
3. Keramische noppen
Het materiaal is cementkeramiek, rond en wordt in een vroeg stadium gebruikt. Het is kwetsbaar tijdens transport en wordt over het algemeen niet aanbevolen.
4. Glazen fairway spikes
Het materiaal is glas, dat veel vroege toepassingen heeft, moeilijke constructie en installatie, en weinig basistoepassingen. Over het algemeen niet aanbevolen.
5. Reflecterende noppen met kraaltjes
De reflector bestaat uit 21 of 43 reflecterende parels met hoge helderheid. De fabrikant wordt vertegenwoordigd door Swarovski.
6. Spoorwegspikes
Het is verdeeld in handmatige wegbouten en mechanische wegbouten. Met de hand gemaakte wegnoppen worden met de hand gemaakt, met verschillende afmetingen, maar de prijs is laag en de goederen worden over het algemeen per ton verzonden. Machinaal gemaakte wegbouten worden machinaal vervaardigd door middel van smeden, warmtebehandeling, draadsnijden en andere processen. Ongeacht de vorm, grootte en beschikbaarheid zijn ze de beste keuze, maar de prijs is iets hoger en ze worden over het algemeen per stuk besteld.
Andere types:
Zonne-weg stud
Zonne-weg stud is een road stud-product dat zonnepanelen gebruikt als oplaadcomponenten, batterijen of condensatoren als energieopslagcomponenten, en LED-licht gebruikt of gecombineerd met passief licht. Het visuele effect is beter dan gewone wegnagels. Volgens de verschillende energieopslagcomponenten kan het worden onderverdeeld in: zonne-wegbout (batterij) en zonne-wegbout (condensator).
Vanwege het verschil in LED-kleur en spanning kan deze worden onderverdeeld in twee categorieën:
1. Rood, geel;
2. Wit, blauw, groen, enz.
Tunnel actieve piek
Tunnel actieve wegnoppen zijn een soort verkeersveiligheidsvoorziening die geavanceerder is dan zonnewegnoppen. Het maakt gebruik van zonnepanelen of wisselstroom als invoerbron en regelt centraal het werk van de wegmarkeringen via een controller, die tegelijkertijd knippert of oplicht. Het effect is meer voor de hand liggend dan wegdeknagels op zonne-energie. Tussen elke spike zit een draadverbinding. Over het algemeen kan elke groep controllers een diameter van ongeveer 1000 meter regelen.
Slimme draadloze wegbout
Door het draadloze signaal dat door de controller wordt verzonden, werkt de wegbout als het ontvangende signaal volgens het verzonden signaal. Er is geen draadverbinding tussen de wegbouten en de constructie is handig. De zend- en ontvangststoring van draadloze signalen is een lastig punt.
Ook de technologie van road studs ontwikkelt zich voortdurend en wordt steeds volwassener. In de toekomst zullen er meer variëteiten zijn.
Installatie problemen:
Met de wijdverbreide toepassing van wegnagels in binnenlandse hoogwaardige snelwegen en gemeentelijke wegen, hebben de kwaliteit en levensduur van wegnagels meer aandacht gekregen. Tijdens het eigenlijke applicatieproces worden de spikes echter beschadigd en wordt de levensduur verkort als gevolg van installatieproblemen. Op basis van jarenlange bouwervaring vatte de auteur de problemen samen die zich vaak voordeden tijdens de installatie van wegstijlen, en stelde hij een redelijke installatiemethode voor. Ik hoop te overleggen met collega's in de transportbranche.
De volgende problemen zijn veelvoorkomende problemen bij het plaatsen van wegbouten:
1. Installeer op de markeringslijn. De markeringslijn is ook een soort harsmateriaal, dat ook aan de grond is bevestigd, en de verbinding met de grond heeft een bepaalde limiet. Als de wegbout op de markeringslijn wordt geïnstalleerd, wordt de slagkracht van de wegbout volledig overgebracht op de markeringslijn. Op deze manier wordt de wegnok er gemakkelijk afgeslagen en wordt de markeringslijn ook verlijmd.
2. De locatie van de spikes is ongelijk. Het directe gevolg hiervan is dat de kracht van de wegbout ongelijkmatig is en de druk op de wegbout bijna geheel geconcentreerd is op de convexe en concave delen. Als u een voertuig met een groot tonnage tegenkomt, is de spijker gemakkelijk te breken.
3. De locatie van de spikes is niet schoon. De stevigheid van de road stud hangt af van de nauwe combinatie van de road stud, lijm en de grond. Als de plaats van installatie niet schoon is, zal het stof dat erin zit het grootste deel van de kleefkracht van de lijm absorberen, waardoor de wegnagels zwak vastzitten en ze er gemakkelijk af zullen vallen als ze worden geraakt door externe krachten.
4. De hoeveelheid lijm is onvoldoende of te hoog. Onvoldoende hoeveelheid zal de stevigheid van de wegbouten verminderen en hun levensduur verkorten; bij te veel gebruik zal overtollige lijm rond de wegnoppen sijpelen, wat gemakkelijk over het reflecterende vel van de wegnoppen zal wrijven en hun reflecterende helderheid zal aantasten.
5. De lijm is niet gelijkmatig aangebracht. Bij het installeren van wegbouten moet niet alleen de hoeveelheid lijm geschikt zijn, maar ook gelijkmatig worden verdeeld, om ervoor te zorgen dat alle delen van de wegbout gelijkmatig worden belast en om te voorkomen dat ze worden verpletterd door ongelijke kracht.
6. De omgevingstemperatuur is niet voldoende wanneer de epoxyharslijm wordt gebruikt. Epoxyharslijm is een tweecomponentenlijm. De lijm en het verharder moeten in een bepaalde verhouding worden gedoseerd en het effect kan alleen worden uitgeoefend na gelijkmatig mengen. Omdat epoxyharslijm echter sterker condenseert bij lage temperaturen in de winter, is het niet gemakkelijk om gelijkmatig te roeren, dus moet het voor gebruik worden verwarmd om de lijm voor gebruik zacht te laten worden.
7. De methode van het oprapen van wegnagels is onwetenschappelijk. Wanneer u de wegbout vasthoudt, moet u ervoor zorgen dat u de twee zijden zonder de reflector vasthoudt om te voorkomen dat de lijm aan de reflector blijft kleven en de helderheid van de reflector beïnvloedt.
8. De montagegaten van wegbouten zijn ondiep en fijn. Dit is voornamelijk voor gegoten aluminium spikes met voetjes. Gegoten aluminium spikes met voet hebben een betere slagvastheid, drukvastheid en een langere levensduur vanwege hun gedeeltelijke penetratie in de grond. Als tijdens het installatieproces de positie van het gat echter te ondiep of te dun is, zal de onderkant van de spijker niet volledig in contact komen met de grond, wat de stevigheid van de hechting zal beïnvloeden.
Over het algemeen worden gegoten aluminium wegnoppen, plastic wegnoppen, keramische wegnoppen en glazen kogelnoppen in gewone wegnoppen geplaatst. Laten we de wegbouten in detail introduceren per functieclassificatie.
1. Wegbout van gegoten aluminium
Er zijn twee soorten gegoten aluminium en gegoten aluminium schalen. Volledig gegoten aluminium betekent dat de schaal van metaal is en een relatief hoge druksterkte heeft. Het wordt over het algemeen gebruikt bij dubbele gele lijnen en wordt over het algemeen volledig aluminium wegnoppen genoemd. Gegoten aluminium schaal betekent dat de schaal van gegoten aluminium is en de binnenkant gevuld is. Zo'n road stud heeft een lagere kostprijs dan volledig gegoten aluminium, maar tegelijkertijd is de druksterkte niet zo hoog. Het wordt over het algemeen een gegoten aluminium road stud of een gegoten aluminium gevulde road stud genoemd. .
2. Kunststof noppen
Er zijn ook twee soorten plastic en plastic schelpen. Volledig plastic betekent dat de schaal is gemaakt van kunststof spuitgieten en dat het materiaal ABS, AS + glasvezel, enz. Kan zijn en een hoge druksterkte heeft. Het wordt over het algemeen volledig plastic wegbout genoemd. Kunststof schaal betekent dat de schaal van kunststof is en de binnenkant gevuld is. De kosten van zo'n wegbout zijn lager dan die van al het plastic, maar tegelijkertijd is de druksterkte niet zo hoog. Het wordt over het algemeen een plastic wegbout of een met plastic gevulde wegbout genoemd.
3. Keramische noppen
Het materiaal is cementkeramiek, rond en wordt in een vroeg stadium gebruikt. Het is kwetsbaar tijdens transport en wordt over het algemeen niet aanbevolen.
4. Glazen fairway spikes
Het materiaal is glas, dat veel vroege toepassingen heeft, moeilijke constructie en installatie, en weinig basistoepassingen. Over het algemeen niet aanbevolen.
5. Reflecterende noppen met kraaltjes
De reflector bestaat uit 21 of 43 reflecterende parels met hoge helderheid. De fabrikant wordt vertegenwoordigd door Swarovski.
6. Spoorwegspikes
Het is verdeeld in handmatige wegbouten en mechanische wegbouten. Met de hand gemaakte wegnoppen worden met de hand gemaakt, met verschillende afmetingen, maar de prijs is laag en de goederen worden over het algemeen per ton verzonden. Machinaal gemaakte wegbouten worden machinaal vervaardigd door middel van smeden, warmtebehandeling, draadsnijden en andere processen. Ongeacht de vorm, grootte en beschikbaarheid zijn ze de beste keuze, maar de prijs is iets hoger en ze worden over het algemeen per stuk besteld.
Andere types:
Zonne-weg stud
Zonne-weg stud is een road stud-product dat zonnepanelen gebruikt als oplaadcomponenten, batterijen of condensatoren als energieopslagcomponenten, en LED-licht gebruikt of gecombineerd met passief licht. Het visuele effect is beter dan gewone wegnagels. Volgens de verschillende energieopslagcomponenten kan het worden onderverdeeld in: zonne-wegbout (batterij) en zonne-wegbout (condensator).
Vanwege het verschil in LED-kleur en spanning kan deze worden onderverdeeld in twee categorieën:
1. Rood, geel;
2. Wit, blauw, groen, enz.
Tunnel actieve piek
Tunnel actieve wegnoppen zijn een soort verkeersveiligheidsvoorziening die geavanceerder is dan zonnewegnoppen. Het maakt gebruik van zonnepanelen of wisselstroom als invoerbron en regelt centraal het werk van de wegmarkeringen via een controller, die tegelijkertijd knippert of oplicht. Het effect is meer voor de hand liggend dan wegdeknagels op zonne-energie. Tussen elke spike zit een draadverbinding. Over het algemeen kan elke groep controllers een diameter van ongeveer 1000 meter regelen.
Slimme draadloze wegbout
Door het draadloze signaal dat door de controller wordt verzonden, werkt de wegbout als het ontvangende signaal volgens het verzonden signaal. Er is geen draadverbinding tussen de wegbouten en de constructie is handig. De zend- en ontvangststoring van draadloze signalen is een lastig punt.
Ook de technologie van road studs ontwikkelt zich voortdurend en wordt steeds volwassener. In de toekomst zullen er meer variëteiten zijn.
Installatie problemen:
Met de wijdverbreide toepassing van wegnagels in binnenlandse hoogwaardige snelwegen en gemeentelijke wegen, hebben de kwaliteit en levensduur van wegnagels meer aandacht gekregen. Tijdens het eigenlijke applicatieproces worden de spikes echter beschadigd en wordt de levensduur verkort als gevolg van installatieproblemen. Op basis van jarenlange bouwervaring vatte de auteur de problemen samen die zich vaak voordeden tijdens de installatie van wegstijlen, en stelde hij een redelijke installatiemethode voor. Ik hoop te overleggen met collega's in de transportbranche.
De volgende problemen zijn veelvoorkomende problemen bij het plaatsen van wegbouten:
1. Installeer op de markeringslijn. De markeringslijn is ook een soort harsmateriaal, dat ook aan de grond is bevestigd, en de verbinding met de grond heeft een bepaalde limiet. Als de wegbout op de markeringslijn wordt geïnstalleerd, wordt de slagkracht van de wegbout volledig overgebracht op de markeringslijn. Op deze manier wordt de wegnok er gemakkelijk afgeslagen en wordt de markeringslijn ook verlijmd.
2. De locatie van de spikes is ongelijk. Het directe gevolg hiervan is dat de kracht van de wegbout ongelijkmatig is en de druk op de wegbout bijna geheel geconcentreerd is op de convexe en concave delen. Als u een voertuig met een groot tonnage tegenkomt, is de spijker gemakkelijk te breken.
3. De locatie van de spikes is niet schoon. De stevigheid van de road stud hangt af van de nauwe combinatie van de road stud, lijm en de grond. Als de plaats van installatie niet schoon is, zal het stof dat erin zit het grootste deel van de kleefkracht van de lijm absorberen, waardoor de wegnagels zwak vastzitten en ze er gemakkelijk af zullen vallen als ze worden geraakt door externe krachten.
4. De hoeveelheid lijm is onvoldoende of te hoog. Onvoldoende hoeveelheid zal de stevigheid van de wegbouten verminderen en hun levensduur verkorten; bij te veel gebruik zal overtollige lijm rond de wegnoppen sijpelen, wat gemakkelijk over het reflecterende vel van de wegnoppen zal wrijven en hun reflecterende helderheid zal aantasten.
5. De lijm is niet gelijkmatig aangebracht. Bij het installeren van wegbouten moet niet alleen de hoeveelheid lijm geschikt zijn, maar ook gelijkmatig worden verdeeld, om ervoor te zorgen dat alle delen van de wegbout gelijkmatig worden belast en om te voorkomen dat ze worden verpletterd door ongelijke kracht.
6. De omgevingstemperatuur is niet voldoende wanneer de epoxyharslijm wordt gebruikt. Epoxyharslijm is een tweecomponentenlijm. De lijm en het verharder moeten in een bepaalde verhouding worden gedoseerd en het effect kan alleen worden uitgeoefend na gelijkmatig mengen. Omdat epoxyharslijm echter sterker condenseert bij lage temperaturen in de winter, is het niet gemakkelijk om gelijkmatig te roeren, dus moet het voor gebruik worden verwarmd om de lijm voor gebruik zacht te laten worden.
7. De methode van het oprapen van wegnagels is onwetenschappelijk. Wanneer u de wegbout vasthoudt, moet u ervoor zorgen dat u de twee zijden zonder de reflector vasthoudt om te voorkomen dat de lijm aan de reflector blijft kleven en de helderheid van de reflector beïnvloedt.
8. De montagegaten van wegbouten zijn ondiep en fijn. Dit is voornamelijk voor gegoten aluminium spikes met voetjes. Gegoten aluminium spikes met voet hebben een betere slagvastheid, drukvastheid en een langere levensduur vanwege hun gedeeltelijke penetratie in de grond. Als tijdens het installatieproces de positie van het gat echter te ondiep of te dun is, zal de onderkant van de spijker niet volledig in contact komen met de grond, wat de stevigheid van de hechting zal beïnvloeden.
9. De uithardingstijd van de lijm is niet voldoende na installatie. Nadat de wegstijlen zijn aangebracht, heeft de lijm enige tijd nodig om te stollen voordat de wegstijlen stevig met de grond kunnen worden verbonden. De auteur raadt gedurende deze tijd 4 uur aan. In het eigenlijke proces verwijderen veel mensen de installatie-isolatievoorzieningen echter minder dan twee uur na installatie; in dit geval, als het voertuig wordt geraakt en verpletterd, zal de lichte punt worden vervormd en zal de zware punt eraf vallen.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy